| Une nouvelle ligne |
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Longue de 6,6 km, la future ligne de tramway reliera, en 2012, la place du 8-mai-1945 à Saint-Denis et le pôle gare de Garges-Sarcelles (95). Avec ses 16 stations parcourues en moins de 22 minutes, elle traversera les départements du Val d’Oise et de la Seine-Saint-Denis et desservira 4 communes : Saint-Denis, Pierrefitte-sur-Seine, Sarcelles et Garges-lès-Gonesse. Guidé sur pneu, le futur tramway (Translohr) est la solution technologique qui s’adapte le mieux au terrain. Plus étroit, il s’insère facilement dans les rues et avenues. Léger, il bénéficie d’une adhérence renforcée grâce au pneu, permettant une conduite toute en souplesse et réactivité.
Doté d’une cabine de chaque côté, il n’a pas besoin de faire demi-tour, utilisant ainsi moins d’espace sur la voirie.
Les quais des stations et les rames à plancher plat rendront le tramway accessible à l’ensemble des utilisateurs.
Moyen de transport écologique, il assurera vos déplacements en respectant l’environnement.
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| Des bénéfices pour tous |
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» La réalisation de cette ligne répond au besoin grandissant de mobilité et à la demande d’amélioration de la desserte des communes traversées. Le tramway proposera une nouvelle offre de transport efficace à 86 600 habitants et salariés situés à moins de 400 m des stations. » Le tramway va simplifier les déplacements entre les villes et donner un nouvel essor, notamment au quartier des Poètes à Pierrefitte-sur-Seine et à celui des Lochères à Sarcelles. La ligne offrira un accès simple et rapide aux marchés de Saint-Denis et de Sarcelles, à la Basilique de Saint-Denis, à la mairie de Pierrefitte mais également aux écoles, collèges et lycées situés à proximité de son passage. Son arrivée est aussi l’occasion de réaménager l’ensemble des abords de la ligne : ce sont de nouvelles pistes cyclables, des espaces repensés au bénéfice des piétons, mais également de nouvelles plantations et un nouveau mobilier urbain qui viendront améliorer le cadre de vie. » La ligne offrira de multiples correspondances : avec les lignes et le réseau M13 - T1 - RER D - BUS
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| Les grandes étapes du projet |
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» 1999 – 2004 : concertation préalable, approbation du schéma de principe et enquête publique. » 4 février 2005 : Déclaration d’Utilité Publique. » Novembre - décembre 2006 : avant-projet approuvé par le Stif et le Conseil général de la Seine-Saint-Denis. » Avril - juillet 2007 : convention de financement entre l’État, la Région Île-de-France, les Conseils généraux du Val d’Oise et de la Seine-Saint-Denis, le Stif et la RATP. » Décembre 2007 : choix du matériel roulant. 2008 : premiers travaux dans le Val d’Oise » 2010 : premiers travaux en Seine-Saint-Denis Ces travaux préparatoires sont nécessaires à la réalisation du tramway. Ils consistent à dévier les réseaux souterrains (eau, électricité, gaz...) et aériens et à aménager la voirie sur l’ensemble du tracé. » 2010 – 2012 : la construction du tramway Ce sont les travaux du système de transport (construction du site de maintenance et de garage des rames du tramway, pose des rails, réalisation des stations) et des aménagements urbains (voiries, trottoirs, pistes cyclables, plantations, espaces publics). Les essais de ligne : ils sont un préalable à la mise en service commerciale de la ligne.
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Chiffres clés
» 16 stations » 6,6 km de ligne » 4 communes reliées (Saint-Denis, Pierrefitte-sur-Seine, Sarcelles, Garges-lès-Gonesse) » 18 km/h de vitesse commerciale » 127 passagers par rame » 86 600 habitants et salariés situés à moins de 400 m d’une station » 9 millions de voyages par an » 1 rame toutes les 5 minutes en heure de pointe » Nombreuses correspondances : M13 T1 RER D BUS |
| Trois maîtres d’ouvrage |
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Le Conseil général du Val d’Oise et le Conseil général de la Seine-Saint-Denis réalisent les aménagements de voirie et les espaces publics associés qui permettent l’insertion du futur tramway. La RATP assure la réalisation du système de transport et l’acquisition du matériel roulant (52 millions d’euros). Le Stif (autorité organisatrice des transports en Île-de-France) a désigné la RATP pilote des maîtres d’ouvrage. À ce titre, elle assure donc la coordination, le suivi des délais et des coûts de l’opération.
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| Financeurs |
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Dans le cadre du Contrat de plan État-Région, quatre partenaires financent l’opération du tramway dont le montant représente 163,132 millions d’euros » L’État : 27,9 M€ » Le Conseil général du Val d’Oise : 16,3 M€ » La RATP sur prêt bonifié accordé par la Région, hors coût matériel roulant : 2,2 M€ » La Région Île-de-France : 116,7 M€
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