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| Des conditions dégradées |
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Le fonctionnement de la ligne connaît de nombreuses insuffisances et offre des conditions de transports dégradées (inconfort, surcharges), suscitant le mécontentement des usagers, habitants comme salariés. On constate la congestion quotidienne de la ligne en heure de pointe.
Des augmentations de desserte en heures creuses et en soirée ont été réalisées par la RATP, mais compte tenu des conditions initiales de transport sur la ligne et de l’augmentation régulière de la demande, ces améliorations se sont révélées insuffisantes.
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| Une ligne essentielle aujourd’hui |
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Elle dessert aussi bien des bassins de population importants que des quartiers d’activité (comme le quartier Pleyel et ses 13 000 salariés actuels), ou l’université de Saint-Denis (28 000 étudiants). Une part importante du trafic est interne au territoire. Les stations sur le territoire de Saint-Denis connaissent ainsi une forte affluence (10 900 entrants par jour à la station "Porte de Paris", 16 350 à la station "Saint-Denis Basilique", 19 300 à "Saint-Denis université").
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| Une demande croissante |
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La ligne 13 est directement concernée par l’arrivée de milliers de nouveaux salariés sur le territoire, notamment à Pleyel, la Plaine Saint-Denis et LandyFrance. Elle est également attendue à Stains en correspondance avec la tangentielle, conformément à ce qui figure au SDRIF (Schéma Directeur de la Région Ile-de-France). Pour améliorer le fonctionnement quotidien de la ligne, la RATP réalise un nouveau système de gestion de la fréquence des rames nommé Ouragan. Mais celui-ci ne fera que compenser l’effet du prolongement de la branche ouest de la ligne et sera mis en service 2011. Parallèlement à cela, des portes palières seront installées sur plusieurs stations dont "Saint-Denis Porte de Paris" et "Basilique Saint-Denis".
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| Seule solution pour améliorer durablement le fonctionnement : le dédoublement de la ligne 13 |
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Le dédoublement de la ligne et son prolongement jusqu’à Stains (La Cerisaie) est la solution la plus satisfaisante à une situation qui ne peut aller qu’en se dégradant. En 2006, sous l'impulsion de Plaine Commune, un voeu commun d'amélioration de la ligne 13 a été adopté par le Conseil Communautaire de Plaine Commune. Mais le STIF a choisit de commencer par le prolongement de la ligne 14. La concertation publique s'est achevée le 12 février 2010 et a permis de conclure favorablement. Plaine Commune a pour sa part rédiger un cahier d'acteur exprimant sa position. Les études pour préparer l'enquête publique sont d'ores et déjà en cours.
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